北斗率國產芯片“突圍”:28nm工藝芯片已量產

1、但是近日華為甲級測繪資質，一則好消息傳來華為甲級測繪資質，華為穩了華為甲級測繪資質，北斗率國產芯片實現“突圍”，28nm工藝芯片已經量產。根據《中國經營報》的報道，就在華為陷入缺“芯”危機之時，北斗十分意外地挺身而出，或將幫助華為擺脫芯片危機。

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2、中國。北斗系統已全面服務交通運輸、公共安全、救災減災、農林牧漁、城市治理等行業，融入電力、金融、通信等國家核心基礎設施建設。28nm工藝芯片已經量產，22nm工藝芯片即將量產。

3、因此，北斗導航芯片絕談不上碾壓進口芯片，因為單從芯片角度來說，北斗22nm的工藝制程并算不上絕對強勁。

4、目前，北斗衛星導航系統28nm工藝芯片已量產 ，22nm工藝芯片即將量產；大部分智能手機支持北斗功能 ，支持北斗地基增強高精度應用的手機已上市。

5、電子信息研究院溫曉君已正式表態華為甲級測繪資質： 國產28nm芯片將于今年實現量產，14nm芯片會在2022年進入國內市場。在中低端領域逐漸站穩腳跟的國產芯片，接下來必然會快速地向高端領域進軍，突破老美的封鎖指日可待。

高精地圖戰事起,華為搶位、美團入局,高德百度你還好嗎?

1、而“地圖問題”則是指最近 科技 界高精地圖戰事又起：華為搶位、美團入局，虎視眈眈的還有騰訊、京東等眾多玩家——無疑這是5G車聯網時代和自動駕駛的前奏。

2、他告訴AI 財經 社，真正激烈的是下一賽道，“就是頭部幾家公司對高精地圖、高精定位，包括地圖對 社會 賦能方面的爭奪。

3、年高德地圖宣布以“成本價”向合作伙伴提供標準化高精地圖，平均每輛車年費不超過100元。

4、因為種種事情被下架，后來出現了美團打車、高德打車等，導致整個市場現狀愈發激烈，因此華為、騰訊、百度都紛紛加入，畢竟這個方面的盈利非常可觀。

如何評價華為宣布正式進軍智能汽車行業?

華為進入汽車領域這也是大勢所趨，目前對于大多數的互聯網公司來說，華為甲級測繪資質他們也在積極開展和汽車企業的進行相應的合作，因為對于未來的整個產業布局結構來說，汽車領域將是未來整個互聯網經濟發展的重要組成方面。

從這一次的發布會就可以看出，華為打造的汽車依舊圍繞著自己的科技重心，那就是要打造出真正屬于未來的智能汽車，特別是在其他的平臺和一些應用程序上。

華為是全球通信領域巨頭，但并不是汽車行業資深玩家，此次正式宣布進入智能汽車領域，距離任正非喊出“華為永遠不會造車”的口號不過半年。個中原因，內外有之，但不過是加快華為甲級測繪資質了華為進入汽車領域的步伐。

僅提供服務并不造車華為進軍汽車行業并不是要制造汽車，而是與制造商合作為消費者提供更好的駕車體驗。這跟任正非的思想是很契合的，他曾經在采訪中就說過華為不會什么都做，要給別人留有發展的余地。

智能汽車行業市場前景廣闊。其實說白華為甲級測繪資質了，企業家們也是想掙錢，什么賺錢，就會去做什么，這點是無可厚非的。可能汽車行業和華為長期的目標不一致，所以華為才會選擇拒絕進入汽車行業。

華為在以通信、計算和操作系統為核心的數字平臺領域，有著深厚的技術積累，進入汽車行業，我們依然堅持平臺+生態的發展戰略，把復雜留給自己、方便留給車企與伙伴，一起構建共生、共贏的產業生態，推動智能汽車行業快速發展。